Se puede ganar un dólar al día conduciendo un taxi (minivan) propiedad de una mujer rica en Corea del Norte, una suma enorme que tiene a los hombres jóvenes haciendo cola en masa, con la esperanza de ser elegidos para el trabajo, dijeron ciudadanos norcoreanos a Radio Free Asia, RFA.
Aunque los taxis son oficialmente parte de una empresa del gobierno, en realidad son de propiedad privada, y la competencia para ser conductor es tan feroz que los conductores son contratados solo un día a la vez, dijeron los residentes.
Es otro ejemplo de los trabajos secundarios que son característicos en la naciente economía de mercado de Corea del Norte: las personas no pueden mantenerse con los salarios de sus trabajos asignados por el gobierno, por lo que la mayoría de las familias tienen que encontrar una manera de emprender negocios por sí mismas.
Los taxis privados son en su mayoría minivans chinas compradas por mujeres, que luego necesitan contratar a hombres para que los conduzcan, porque las mujeres no pueden obtener licencias de conducir en Corea del Norte.
"En estos días, en Anju, si conduces un taxi minivan por un día, el dueño del taxi te pagará 20.000 wones (1 dólar)", dijo un residente de la provincia de Pyongan del Sur, al norte de la capital, Pyongyang, a RFA Corea bajo condición de anonimato por motivos de seguridad.
El residente dijo que los conductores solían recibir solo 10.000 wones (0,50 dólares) al día, pero los precios se duplicaron el mes pasado debido a las fluctuaciones en el tipo de cambio entre el won norcoreano y las monedas extranjeras como el dólar estadounidense y el yuan chino, divisas que la gente prefiere porque son más estables.
Privatización de facto
La mayoría de las empresas en Corea del Norte son propiedad estatal y operadas por el gobierno y, al menos en teoría, las compañías de taxis también lo son.
Pero las compañías de taxis no poseen flotas de taxis. En cambio, estos son vehículos de propiedad individual que los propietarios deben registrar con la compañía para operar legalmente. De esta manera, el propietario corre a cargo del coste del vehículo y de su mantenimiento.
La empresa obtiene el 30% de las ganancias y el propietario el 70%, dijo un segundo residente de la misma provincia.
Encontrar conductores nunca es un problema, dijo el primer residente.
"Todas las mañanas, estas mujeres adineradas contratan taxistas en el terreno baldío cerca de la estación de tren de Anju, siempre hay muchos hombres jóvenes haciendo cola allí", dijo. "Si pueden conducir el taxi durante dos o tres días, pueden ganar más dinero del que gana un trabajador de una fábrica en todo un mes".
El segundo residente dijo que algunos conductores pueden ganar incluso más, entre 50.000 y 100.000 wones (2,50 dólares), conduciendo un taxi de larga distancia que lleva a los clientes a lugares a más de 100 kilómetros de distancia.
Mujeres excluidas
Aunque no es legal que las mujeres obtengan licencias de conducir, tampoco es exactamente fácil para los hombres obtenerlas. Solo los hombres que están en el ejército o trabajan en una fábrica y están aprobados por el gobierno son elegibles para recibir capacitación para conductores, que puede tardar de tres a seis meses en completarse.
Después de la capacitación, los solicitantes exitosos reciben una licencia de clase 4. Con más capacitación, pueden subir de nivel a la clase 3, que les permite conducir camiones y autobuses, la clase 2 para cualquier tipo de vehículo y la clase 1, que es una licencia de diseñador o fabricante de automóviles.
La mayoría de los aspirantes a taxistas apuntan al menos a la clase 3.
A pesar de que no se les permite legalmente conducir los taxis, ser propietarios de taxis es una forma de que las mujeres escapen de la monotonía de tener que administrar un negocio familiar, comprando y vendiendo bienes y servicios en los mercados, mientras sus esposos están en sus trabajos asignados por el gobierno ganando una miseria, dijo el segundo residente.
"Estas mujeres pueden ahorrar el dinero que ganaron en el mercado y comprar un taxi", dijo. "Lo registran en el gobierno local... Y luego van a contratar a un conductor masculino".
Con el aumento en los salarios de los conductores, se ha convertido en un mercado de empleadores debido a todos los solicitantes interesados, explicó.
"En el pasado, los taxistas eran contratados después de ser presentados a través de familiares o conexiones, pero ya no", dijo el segundo residente. "Esto se debe a que si contratas a alguien que conoces, es difícil reducir su salario diario en caso de malas habilidades de conducción o un accidente".
(Traducido por Claire S. Lee y editado por Eugene Whong para RFA. Traducido al español por Martínoticias.)
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